ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਿੱਲੀ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਉਡਾਣ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

RAT ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵ ਜਨਰੇਟਰ (IDGs) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ‘ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (APU) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ APU ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤਿੰਨੋਂ ਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ AC (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ELMS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਜਨਰੇਟਰ (PMGs) ‘ਤੇ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ PMG ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਰੈਮ ਏਅਰ ਟਰਬਾਈਨ (RAT) ਹੈ। RAT ਸਿਸਟਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ RAT ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੈਨਾਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

RAT ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ RAT ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।